Elektrická vozidla(EVS) jsou stále populárnější, protože více lidí přijímá udržitelné možnosti dopravy. Jedním z aspektů vlastnictví EV, který může být trochu matoucí, je však množství typů nabíjení konektorů používaných po celém světě. Pochopení těchto konektorů, jejich implementačních standardů a dostupných režimů nabíjení je zásadní pro zážitky z nabíjení bez problémů.
Různé země po celém světě přijaly různé typy nabíjecích zástrček. Pojďme se ponořit do těch nejběžnějších:
Existují dva typy zástrček AC:
Typ1(SAE J1772): Konektory typu 1 se používají především v Severní Americe a Japonsku. Jsou vhodné pro obě nabíjení AC a dodávají hladinu výkonu až 7,4 kW na AC.
Typ2(IEC 62196-2): Dominantní v Evropě, konektory typu 2 přicházejí v jednofázových nebo třífázových konfiguracích. S různými varianty podporujícími různé nabíjecí kapacity tyto konektory povolíAC nabíjenív rozmezí od 3,7 kW do 22 kW.
Pro nabíjení DC existují dva typy zástrček:
CCS1(Kombinovaný systém nabíjení, typ 1): Na základě konektoru typu 1 CCS typu 1 zahrnuje dva další kolíky, které umožňují rychlé nabíjení DC. Tato technologie může dodávat až 350 kW energie, což drasticky zkrátí doby nabíjení pro kompatibilní EV.
CCS2(Kombinovaný systém nabíjení, typ 2): Podobně jako CCS typu 1 je tento konektor založen na designu typu 2 a poskytuje pohodlné možnosti nabíjení evropských elektrických vozidel. S rychlým nabíjení DC až do 350 kW zajišťuje efektivní nabíjení kompatibilních EV.
Chademo:Konektory Chademo, vyvinuté v Japonsku, mají konektory Chademo jedinečný design a v asijských zemích se široce používají. Tyto konektory nabízejí rychlé nabíjení DC až 62,5 kW, což umožňuje rychlejší nabíjecí relace.
Kromě toho, aby byla zajištěna kompatibilita mezi vozidly a infrastrukturou nabíjení, mezinárodní organizace stanovily implementační standardy pro konektory EV. Implementace jsou obvykle klasifikovány do čtyř režimů:
Režim 1:Tento základní režim nabíjení zahrnuje nabíjení prostřednictvím standardní domácí zásuvky. Nabízí však žádné konkrétní bezpečnostní prvky, což z něj činí nejméně bezpečné možnosti. Díky svým omezením se režim 1 nedoporučuje pro pravidelné nabíjení EV.
Režim 2:Stavba na režimu 1, režim 2 představuje další bezpečnostní opatření. Je vybaven EVSE (zařízení pro napájení elektrického vozidla) s vestavěnými systémy ovládání a ochrany. Režim 2 také umožňuje nabíjení prostřednictvím standardní zásuvky, ale EVSE zajišťuje elektrickou bezpečnost.
Režim 3:Režim 3 vylepšuje systém nabíjení začleněním vyhrazených nabíjecích stanic. Spoléhá se na konkrétní typ konektoru a má komunikační schopnosti mezi vozidlem a nabíjecí stanicí. Tento režim poskytuje zvýšené bezpečnostní a spolehlivé nabíjení.
Režim 4:Primárně použitý pro rychlé nabíjení DC se režim 4 zaměřuje na přímé nabíjení vysoce výkonných bez výkonu bez palubní nabíječky EV. Vyžaduje to konkrétní typ konektoru pro každéhoEV nabíjecí stanice.
Kromě různých typů konektorů a implementačních režimů je důležité si všimnout příslušného výkonu a napětí v každém režimu. Tyto specifikace se liší napříč regiony, což ovlivňuje rychlost a efektivituNabíjení EV.
Vzhledem k tomu, že adopce EV se stále roste globálně, úsilí o standardizaci nabíjecího konektoru získává na síle. Cílem je stanovit univerzální standard nabíjení, který umožňuje bezproblémovou interoperabilitu mezi vozidly a infrastrukturou nabíjení, bez ohledu na geografické umístění.
Seznámením s různými typy konektorů EV, jejich implementačních standardů a režimům nabíjení mohou uživatelé EV přijímat lépe informovaná rozhodnutí, pokud jde o nabíjení jejich vozidel. Se zjednodušenými, standardizovanými možnostmi nabíjení se přechod na elektrickou mobilitu stává pro jednotlivce po celém světě ještě pohodlnější a přitažlivější.
Čas příspěvku: sep-18-2023