Elektrická vozidla(EV) jsou stále populárnější, protože stále více lidí přijímá možnosti udržitelné dopravy. Jeden aspekt vlastnictví EV, který však může být trochu matoucí, je množství typů nabíjecích konektorů používaných po celém světě. Pochopení těchto konektorů, jejich implementačních standardů a dostupných režimů nabíjení je zásadní pro bezproblémové nabíjení.
Různé země po celém světě přijaly různé typy nabíjecích zástrček. Pojďme se ponořit do těch nejběžnějších:
Existují dva typy AC zástrček:
Typ1(SAE J1772): Konektory typu 1 se primárně používají v Severní Americe a Japonsku a mají pětikolíkový design. Jsou vhodné jak pro AC nabíjení, dodávají výkon až 7,4 kW na AC.
Typ2(IEC 62196-2): Dominantní v Evropě, konektory typu 2 se dodávají v jednofázové nebo třífázové konfiguraci. Díky různým variantám podporujícím různé kapacity nabíjení tyto konektory umožňujíAC nabíjenív rozsahu od 3,7 kW do 22 kW.
Pro DC nabíjení existují dva typy zástrček:
CCS1(Kombinovaný nabíjecí systém, typ 1): Na základě konektoru typu 1 obsahuje CCS typ 1 dva další kolíky, které umožňují rychlé nabíjení stejnosměrným proudem. Tato technologie dokáže dodat výkon až 350 kW, což výrazně zkracuje dobu nabíjení kompatibilních elektromobilů.
CCS2(Combined Charging System, Type 2): Podobně jako u CCS typu 1 je tento konektor založen na designu typu 2 a poskytuje pohodlné možnosti nabíjení pro evropská elektrická vozidla. Díky možnostem rychlého nabíjení stejnosměrným proudem až do 350 kW zajišťuje efektivní nabíjení kompatibilních elektromobilů.
CHAdeMO:Konektory CHAdeMO, vyvinuté v Japonsku, mají jedinečný design a jsou široce používány v asijských zemích. Tyto konektory nabízejí stejnosměrné rychlé nabíjení až 62,5 kW, což umožňuje rychlejší nabíjení.
Kromě toho, aby byla zajištěna kompatibilita mezi vozidly a nabíjecí infrastrukturou, zavedly mezinárodní organizace implementační standardy pro konektory EV. Implementace jsou obvykle rozděleny do čtyř režimů:
Režim 1:Tento základní režim nabíjení zahrnuje nabíjení prostřednictvím běžné domácí zásuvky. Nenabízí však žádné specifické bezpečnostní prvky, což z něj činí nejméně bezpečnou variantu. Vzhledem ke svým omezením se režim 1 nedoporučuje pro běžné nabíjení EV.
Režim 2:V návaznosti na režim 1 zavádí režim 2 další bezpečnostní opatření. Je vybaven EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) s vestavěnými řídicími a ochrannými systémy. Režim 2 také umožňuje nabíjení přes standardní zásuvku, ale EVSE zajišťuje elektrickou bezpečnost.
Režim 3:Režim 3 vylepšuje nabíjecí systém začleněním vyhrazených nabíjecích stanic. Spoléhá se na konkrétní typ konektoru a nabízí možnosti komunikace mezi vozidlem a nabíjecí stanicí. Tento režim poskytuje zvýšenou bezpečnost a spolehlivé nabíjení.
Režim 4:Režim 4, který se primárně používá pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem, se zaměřuje na přímé nabíjení vysokým výkonem bez integrované nabíječky ev. Pro každý vyžaduje specifický typ konektorunabíjecí stanice ev.
Kromě různých typů konektorů a režimů implementace je důležité poznamenat si příslušný výkon a napětí v každém režimu. Tyto specifikace se v různých regionech liší a ovlivňují rychlost a efektivituNabíjení EV.
Vzhledem k tomu, že zavádění elektromobilů se celosvětově neustále zvyšuje, snahy o standardizaci nabíjecích konektorů nabývají na síle. Cílem je vytvořit univerzální standard nabíjení, který umožní bezproblémovou interoperabilitu mezi vozidly a infrastrukturou nabíjení bez ohledu na geografickou polohu.
Díky seznámení se s různými typy nabíjecích konektorů pro elektromobily, jejich implementačními standardy a režimy nabíjení mohou uživatelé elektromobilů činit informovanější rozhodnutí, pokud jde o nabíjení jejich vozidel. Díky zjednodušeným, standardizovaným možnostem nabíjení se přechod na elektrickou mobilitu stává pro jednotlivce po celém světě ještě pohodlnější a přitažlivější.
Čas odeslání: 18. září 2023