Mnoho pokročilých technologií mění naše životy každý den. Příchod a růstElektrické vozidlo (EV)je hlavním příkladem toho, kolik těchto změn může znamenat pro náš obchodní život - a pro náš osobní život.
Technologický pokrok a environmentální regulační tlaky na vozidlech s vnitřním spalovacím motorem (ICE) vedou k rozšiřujícímu se zájmu na trhu EV. Mnoho zavedených výrobců automobilů zavádí nové modely EV spolu s novými začínajícími podniky vstupujícími na trh. S výběrem značek a modelů je dnes k dispozici a mnoho dalších přijde, možnost, že všichni můžeme v budoucnu řídit EV, je blíže k realitě než kdy jindy.
Technologie, která pohání dnešní EV, vyžaduje mnoho změn od způsobu, jakým byla vyrobena tradiční vozidla. Proces budování EV vyžaduje téměř stejně jako estetika samotného vozidla. To zahrnuje stacionární řadu robotů speciálně navržených pro aplikace EV - a také pro flexibilní produkční linky s mobilními roboty, které lze podle potřeby přesunout dovnitř a ven v různých bodech linky.
V tomto čísle prozkoumáme, jaké změny jsou potřebné k efektivnímu navrhování a výrobě EV dnes. Budeme hovořit o tom, jak se procesy a výrobní postupy liší od procesů používaných k výrobě plynových vozidel.
Návrh, komponenty a výrobní procesy
Ačkoli byl vývoj EV důrazně pronásledován vědci a výrobci na počátku dvacátého století, zájem byl zastaven kvůli levnějším nákladům, hromadně vyráběným benzínovým poháněným vozidlem. Výzkum zmizel od roku 1920 do počátku šedesátých let, kdy environmentální problémy znečištění a strach z vyčerpání přírodních zdrojů vytvořily potřebu ekologičtější metody osobní dopravy.
Nabíjení EVdesign
Dnešní EV se velmi liší od vozidel poháněných benzínem poháněným ICE (Motor s vnitřním spalováním). Nové plemeno EV těží z řady neúspěšných pokusů o navrhování a stavbu elektrických vozidel pomocí tradičních metod výroby používaných výrobci po celá desetiletí.
Existuje mnoho rozdílů v tom, jak se EV vyrábí ve srovnání s vozidly ICE. Zaměřilo se na ochranu motoru, ale toto zaměření se nyní posunulo na ochranu baterií při výrobě EV. Automobilové designéři a inženýři zcela přehodnocují design EV a také vytvářejí nové produkční a montážní metody pro jejich budování. Nyní navrhují EV od základů s velkým zvážením na aerodynamiku, hmotnost a další energetickou efektivitu.
An baterie elektrického vozidla (EVB)je standardní označení pro baterie používané k výkonu elektrických motorů všech typů EV. Ve většině případů se jedná o dobíjecí lithium-iontové baterie, které jsou speciálně navrženy pro vysokou kapacitu (nebo kilowatthour) amplerehodinu. Dobíjecí baterie technologie lithiationu jsou plastová pouzdra, které obsahují kovové anody a katody. Lithium-iontové baterie používají polymerní elektrolyt místo kapalného elektrolytu. Tento elektrolyt tvoří polymery s vysokou vodivostí (gel).
Lithium-ionEV bateriejsou baterie s hlubokým cyklem navržené tak, aby poskytovaly energii po trvalém časovém období. Menší a lehčí, lithium-iontové baterie jsou žádoucí, protože snižují hmotnost vozidla, a proto zlepšují jeho výkon.
Tyto baterie poskytují vyšší specifickou energii než jiné typy lithiových baterií. Obvykle se používají v aplikacích, kde je hmotnost kritickým prvkem, jako jsou mobilní zařízení, rádiově kontrolovaná letadla a nyní EV. Typická lithium-iontová baterie může ukládat 150 watthodinu elektřiny do baterie vážící přibližně 1 kilogram.
V posledních dvou desetiletích byl pokrok v technologii lithium-iontové baterie poháněn požadavky přenosné elektroniky, notebooků, mobilních telefonů, elektrických nástrojů a dalších. Odvětví EV získalo výhody těchto pokroků jak ve výkonu, tak v hustotě energie. Na rozdíl od jiných chemií baterií mohou být lithium-iontové baterie vypouštěny a dobíjeny denně a na jakékoli úrovni náboje.
Existují technologie, které podporují vytváření jiných typů lehčí hmotnosti, spolehlivých, nákladově efektivních baterií - a výzkum nadále snižuje počet baterií potřebných pro dnešní EV. Baterie, které ukládají energii a napájí elektrické motory, se vyvinuly do vlastní technologie a mění se téměř každý den.
Trakční systém
EV mají elektrické motory, také označované jako trakční nebo pohonný systém - a mají kovové a plastové díly, které nikdy nepotřebují mazání. Systém převádí elektrickou energii z baterie a přenáší ji do hnacího vlaku.
EV lze navrhnout s pohonem dvou kol nebo všech kol pomocí dvou nebo čtyř elektrických motorů. V těchto trakčních nebo pohonných systémech pro EV se používají jak přímý proud (DC), tak střídavý proudový (AC) motory. AC Motors jsou v současné době populárnější, protože nepoužívají kartáče a vyžadují menší údržbu.
EV řadič
EV motory také zahrnují sofistikovaný elektronický ovladač. V tomto ovladači se nachází balíček elektroniky, který pracuje mezi bateriemi a elektrickým motorem pro řízení rychlosti a zrychlení vozidla, podobně jako karburátor ve vozidle s benzínem. Tyto palubní počítačové systémy spustí nejen auto, ale také provozují dveře, okna, klimatizace, monitorovací systém pro tlak v pneumatikách, zábavní systém a mnoho dalších funkcí společných pro všechny automobily.
EV brzdy
Na EVS lze použít jakýkoli typ brzdy, ale u elektrických vozidel se upřednostňují regenerativní brzdové systémy. Regenerativní brzdění je proces, kterým se motor používá jako generátor k dobití baterií, když se vozidlo zpomalí. Tyto brzdové systémy znovu zachycují část energie ztracená během brzdění a nasměrují ji zpět do bateriového systému.
Během regenerativního brzdění se část kinetické energie normálně absorbuje brzdami a přeměněna na teplo přeměněno na elektřinu ovladačem-a používá se k nabití baterií. Regenerativní brzdění nejen zvyšuje rozsah elektrického vozidla o 5 až 10%, ale také se ukázalo, že snižuje opotřebení brzdy a snižuje náklady na údržbu.
EV nabíječky
Jsou potřeba dva typy nabíječek. K dobití EV přes noc a přenosné dobíjení je zapotřebí nabíječka v plné velikosti pro instalaci v garáži. Přenosné nabíječky se rychle stávají standardním vybavením od mnoha výrobců. Tyto nabíječky jsou udržovány v kufru, takže baterie EVS mohou být částečně nebo úplně nabité během dlouhé cesty nebo v nouzové situaci, jako je výpadek napájení. V budoucím čísle bude dále podrobně popsat typyEV nabíjecí stanicejako je úroveň 1, úroveň 2 a bezdrátové.
Čas příspěvku: únor-20-2024