I když existuje výzkum, který ukazuje, že časté rychlé (DC) nabíjení může baterii poněkud degradovat rychleji nežAC nabíjení, vliv na zdraví baterie je velmi malý. Ve skutečnosti stejnosměrné nabíjení zvyšuje opotřebení baterie v průměru jen o 0,1 procenta.
Správné zacházení s baterií má více společného s řízením teploty než s čímkoli jiným, protože lithium-iontové (Li-ion) baterie jsou citlivé na vysoké teploty. Naštěstí nejmodernějšíEVmají vestavěné systémy řízení teploty pro ochranu baterie i při rychlém nabíjení.
Jednou z běžných obav je dopad rychlého nabíjení na degradaci baterie – což je vzhledem k tomu pochopitelnéNabíječky EVvýrobci jako Kia a dokonce i Tesla doporučují v podrobném popisu některých svých modelů šetřit používání rychlonabíjení.
Jaký je tedy přesně dopad rychlého nabíjení na vaši baterii a ovlivní její zdraví? V tomto článku rozebereme, jak funguje rychlé nabíjení, a vysvětlíme, zda je bezpečné jej používat pro váš elektromobil.
co jerychlé nabíjení?
Než se pokusíme odpovědět, zda je rychlé nabíjení pro váš elektromobil bezpečné, musíme si nejprve vysvětlit, co je to rychlé nabíjení. Rychlé nabíjení, známé také jako úroveň 3 nebo DC nabíjení, označuje nejrychlejší dostupné nabíjecí stanice, které dokážou nabít váš elektromobil za několik minut místo hodin.
Výkonové výstupy se liší mezinabíjecí stanice, ale DC rychlé nabíječky mohou dodat 7 až 50krát více energie než běžná AC nabíjecí stanice. I když je tento vysoký výkon skvělý pro rychlé doplnění EV, také generuje značné teplo a může vystavit baterii zátěži.
Vliv rychlého nabíjení na baterie elektromobilů
Jaký je tedy skutečný dopad rychlého nabíjení na?EV bateriezdraví?
Některé studie, jako například výzkum Geotabs z roku 2020, zjistily, že během dvou let zvýšilo rychlé nabíjení více než třikrát za měsíc degradaci baterie o 0,1 procenta ve srovnání s řidiči, kteří rychlonabíjení nikdy nepoužívali.
Jiná studie Idaho National Laboratory (INL) testovala dva páry Nissan Leafs, které je nabíjely dvakrát denně po dobu jednoho roku, přičemž jeden pár používal pouze běžné AC nabíjení, zatímco druhý používal výhradně stejnosměrné rychlé nabíjení.
Po téměř 85 000 kilometrech na silnici ztratila dvojice, která byla nabíjena výhradně pomocí rychlonabíječek, 27 procent své původní kapacity, zatímco dvojice, která používala nabíjení střídavým proudem, ztratila 23 procent původní kapacity baterie.
Jak ukazují obě studie, pravidelné rychlé nabíjení snižuje zdraví baterie více než nabíjení střídavým proudem, i když jeho dopad zůstává poměrně malý, zvláště když vezmeme v úvahu, že skutečné podmínky jsou na baterii méně náročné než tyto kontrolované testy.
Měli byste tedy svůj elektromobil rychle nabíjet?
Nabíjení úrovně 3 je pohodlné řešení pro rychlé doplňování na cestách, ale v praxi pravděpodobně zjistíte, že pravidelné nabíjení střídavým proudem adekvátně vyhovuje vašim každodenním potřebám.
Ve skutečnosti i při nejpomalejším nabíjení úrovně 2 bude středně velký elektromobil stále plně nabitý za méně než 8 hodin, takže použití rychlého nabíjení pravděpodobně nebude pro většinu lidí každodenní zkušeností.
Vzhledem k tomu, že stejnosměrné rychlonabíječky jsou mnohem objemnější, nákladnější na instalaci a vyžadují mnohem vyšší napětí k provozu, lze je nalézt pouze na určitých místech a jejich použití bývá podstatně nákladnější nežAC veřejné nabíjecí stanice.
Pokroky v rychlém nabíjení
V jedné z našich epizod REVOLUTION Live podcast, vedoucí technologie nabíjení FastNed, Roland van der Put, zdůraznil, že většina moderních baterií je navržena tak, aby se rychle nabíjela a mají integrované chladicí systémy, které zvládají vyšší energetickou zátěž způsobenou rychlým nabíjením.
To je důležité nejen pro rychlé nabíjení, ale také pro extrémní povětrnostní podmínky, protože vaše baterie EV bude trpět velmi nízkými nebo velmi vysokými teplotami. Baterie vašeho elektromobilu ve skutečnosti funguje optimálně v úzkém rozsahu teplot mezi 25 a 45 °C. Tento systém umožňuje vašemu vozu pokračovat v provozu a nabíjení při nízkých nebo vysokých teplotách, ale může prodloužit dobu nabíjení, pokud je teplota mimo optimální rozsah.
Čas odeslání: 20. června 2024